据媒体报道，全国人大代表、江铃汽车特级技师刘辉在今年全国两会上提交了一份关于皮卡政策的建议，引发业内广泛关注。这位从钳工成长起来的“大国工匠”，不仅关注汽车产业的绿色转型，更将目光投向了皮卡市场的政策“堵点”。他呼吁为非营运皮卡“松绑”，取消15年强制报废规定，调整年检频率，并将皮卡纳入国家“以旧换新”政策范围。这一建议背后，是皮卡市场长期被压抑的消费潜力，也是中国汽车消费结构升级的现实诉求。
皮卡“身份”之困：工具车还是乘用车？
在不少消费者的印象中，皮卡始终带着“货车”的标签。尽管近年来长城、江铃等品牌推出的乘用化皮卡在外观、配置、舒适性上已不输SUV，但在政策层面，皮卡仍被归类为“轻型货车”或“轻型多用途货车”，实行一年一检、15年强制报废。刘辉在调研中发现，有不少家用皮卡在近15年时间里仅行驶6万多公里，却面临强制报废，造成资源浪费，也抑制了消费者的购车意愿。
中汽协数据显示，2025年全国商用车销量429.6万辆，其中皮卡占比约14%，这一比例远低于成熟的北美市场。在刘辉看来，随着消费升级和乡村振兴战略推进，皮卡作为“可商可乘”的多功能车型，正从单纯的工程车、货车向家庭第二辆车、户外休闲车转变，市场潜力巨大。但政策滞后让这一潜力难以释放。
刘辉：将非营运皮卡与商用皮卡区分开
刘辉建议，应将乘用皮卡和商用皮卡区分开来，即分为非营运皮卡和工具皮卡。对非营运皮卡，统一取消15年强制报废政策，参照非营运乘用车管理，行驶里程达60万公里时引导报废，年检合格可继续使用。同时，将非营运皮卡的年检政策调整为与乘用车一致——10年内两年一检，10年后一年一检，逐步放宽。
事实上，2025年起，部分试点地区已对乘用皮卡取消15年强制报废，仅保留60万公里里程限制，但非试点地区及商用皮卡仍执行原标准。刘辉认为，这种区域差异不利于皮卡市场的统一发展，应尽快在全国范围内统一政策。
“以旧换新”为何将皮卡拒之门外？
另一个让刘辉耿耿于怀的是，国家大力推行的汽车“以旧换新”政策，将皮卡排除在外。在他看来，皮卡车主同样有换购需求，尤其是那些使用多年的老旧皮卡，排放高、油耗大，若能纳入补贴范围，不仅能刺激消费，还能加速老旧车辆淘汰，助力环保。
刘辉建议，应将皮卡纳入“以旧换新”政策支持范围，给予适当补贴，激发皮卡市场消费活力。同时，通过政策引导，推动皮卡向新能源、低排放方向转型，与汽车产业绿色转型的大方向同频共振。
智能制造时代，“工匠精神”何去何从？
作为江铃汽车特级技师，刘辉对“工匠精神”有着朴素而深刻的理解：精益求精、坚守品质、追求极致。但在智能化浪潮席卷制造业的今天，“黑灯工厂”、工业机器人日益普及，传统车间“手艺人”的价值是否会被稀释？
刘辉并不这么看。他认为，智能化并非取代人，而是把人从繁重、危险的工作中解放出来，去从事更有技术含量的工作。“工匠精神”对企业而言，是产品竞争力的源头；对行业而言，是转型升级的底气。只有把每一个零件、每一道工序做到极致，中国制造才能行稳致远。
但他也坦言，当前技能人才成长通道仍存在堵点。工匠学院建设尚处起步阶段，顶层统筹缺位、产教融合不深、激励机制不完善、社会认可度低，实训资源短缺，难以适配先进制造业对高素质技能人才的需求。
打通技能人才成长的“最后一公里”
为此，刘辉建议，在国家层面成立统筹机构，布局全国工匠学院，纳入国家高技能人才振兴计划，给予财政、土地、税收政策倾斜。同时，推动技工院校纳入高等教育序列，实现职教与普教学分互认、学籍转换，让技能人才有更广阔的上升通道。
他认为，只有当“工匠”成为受人尊敬的职业，当技能人才有奔头、有面子，制造业的“含金量”和“含绿量”才能同步提升。而这，正是从制造大国迈向制造强国的基石。
从为皮卡“松绑”到为工匠“撑腰”在线股票配资查询门户，刘辉的两会建议看似跨度很大，实则都指向同一个目标：激发市场活力，夯实产业根基。皮卡政策的调整，关乎消费潜力的释放；技能人才的培养，关乎制造业的长期竞争力。在“十五五”规划的开局之年，这些建议若能落地，或将为中国汽车产业注入新的动能。而刘辉本人的经历，也从侧面印证了——无论是在车间打磨零件，还是在会场打磨建议，都需要那股精益求精的“工匠精神”。
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